某大最近在爬文看車，問了我一些問題，『ok的！』小弟目前服役的兩台車也各至少爬了兩年的文後才買車，慢慢看、多吸收一點經驗後再出手
也因為幾個Q&A後，我調出4年前的開箱文，再加上這幾年的心得，陸陸續續又冒出一堆感想出來，剛好利用這次的機會整理一下放上來。小弟非業界專家僅就個人這幾年的買車、用車有感而已，希望能給新進車友幫助，更專業的前輩就請不要太用力砲我（但若有誤人子弟之情事，則不要手軟，感恩）
一、『換車的目的』
為什麼要換車？在維持相同體能狀況下，換一台車可以騎得快、更省力，使得相同時間、相同體能下，單車旅行的範圍可以更廣、可以爬更高的山、去更遠的地方。例：沿西濱順東北風一路狂飆南下，均速20km，120km要騎6小時；均速25km要4.8小時到；均速30！只要4小時～公路輕輕踩、順順騎就可以輕鬆維持到25km以上且不耗太多體力；但普通的七速小折要持續維持高時速就沒辦法有那麼長的續航力了
當然增加個人體能與改車，這另外兩個條件也可以達到目的，但以Andy經驗來說『換車產生的效益遠遠大於練體能和改車』
二、『小折換公路車之選購考量』
1. 小折換平把公路車
輪子變大（慣性加大）、車子變輕（阻力減少）、輪胎變細（阻力減少），光這三個主要改變就可以大幅提昇騎車效能，達到『騎更快、更省力』的目的，而且騎乘姿勢相同、操作相同，是最容易轉換的方式。但是Andy認為平把公路車還是過渡階段的車種，目前市面上已有大廠推出不到8千元的產品了，無需選購太高單價的，將預算留到下一台...
2. 平把公路車與彎把公路車
近幾年也有大廠推出相同的車架、輪組與變速系統，但各出一台平把與彎把的款式，所有條件相同，單就騎乘姿勢不一樣時，趴著騎與直立騎所受到的風阻也就不同了（阻力減少），Andy以前有實驗過至少時速有1～2km的差距；另外彎把公路車騎乘使用到的肌肉部位不同，不再單純用腳踩，而會用到核心肌群、大腿甚至手臂，多了那麼多肌肉幫助騎車（輸出力量增加），效率也就再往上提昇囉
3. 小結
所以都還沒有談到車架、輪組與變速系統等核心配件時，就能簡單的跟大家保證，換了車種就一定對效率與省力有所提昇；至於該換彎把或平把？若有長期目標想挑戰（不單只是騎河濱，如：環島、武嶺、200K...etc.）或是想一次到位，買了車就不想太快再換，就還是建議大家，能以彎把為主要選擇
三、『入門公路車騎滿4年後談買車一次攻頂』
假設您的選擇是入門的彎把公路車，那以Andy的例子來說好了：鋁車架、1萬元的輪組、shimano下面數來第二級的變速系統(8*2=16速)～還要往上攻嗎？
1. 車架：鋁車輕又硬，唯有舒適感沒鋼管、鈦車或碳纖佳，但追求其他材質又要回歸『輕』（阻力減少）與『硬』（輸出力量不打折）的基本條件，那麼錢就一直往上堆了...Andy還算年輕，目前騎鋁車身體還可以接受，也『不覺得』不適，所以就沒有繼續向上追求的必要
2. 輪組：要有明顯感覺很大差距的輪組（慣性更好、阻力更小）想必價格要超過5萬，等於是多一台車的錢了，再目前沒有參加競賽的目的，以純旅遊的性質來說，目前夠用，要再加強效率，體能倒是還跟不上輪組，先練體能吧
3. 變速系統：Andy認為變速上有三個點～『重量』越輕價格越貴，但代價太高了，不如自我減重；『尺比綿密』速別越多轉換越順暢，目前認為也許在比賽時會有影響，但旅遊組的就比較沒差；『登山尺盤』台灣的山路太陡了，若有專用、超輕的登山尺盤，真的幫助很大，畢竟要練腳力來cover代價要很大，這點我反而支持花點小錢來改一下
4. 其他的配件在效能上的幫助，主要還是輕量化為主，但越到後面越輕一點、價格就高出很多，所以個人也認為不需要砸那個錢
5. 小結：買一台入門款的彎把公路車，基本上若無競賽、單純假日休閒騎乘的需求來說，就已經很夠用了
6. 還可以再加強：車子改卡踏、穿卡鞋，使用到的肌肉部位又不一樣，不論是平路或山路，整體效能又會再明顯提昇，但剛換卡鞋時要多練習，有摔車的風險，另卡鞋對走路比較不友善，是惟二的小缺點
以上個人一點小小的見解，提供大家參考，謝謝
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